Un hymne pour la Marine nationale

crédits : MARINE NATIONALE

ECOUTER L'HYMNE DE LA MARINE

29/09/2011

La marine française a récemment décidé de se doter d'un hymne valorisant le métier de marin et ses valeurs. Cette initiative, imaginée par l'amiral Oudot de Dainville, a été réalisée par son successeur, l'amiral Forissier, qui a quitté ses fonctions de chef d'état-major en septembre. Pour élaborer son hymne, la marine n'a pas eu recours à un « prestataire » extérieur mais a fait appel à ses troupes. « Force est de constater que cette demande adressée aux marins a trouvé de l'écho. Ainsi nous avons pu très vite présélectionner 19 projets issus de toutes les catégories de personnels composant la Marine : des militaires et des civils, des marins d'active ou de réserve, des officiers mariniers ou des officiers, et même un officier général. Les propositions des paroles de cet hymne sont ainsi venues de tous les horizons », explique le capitaine de frégate de Mazieux, qui a piloté le dossier «Hymne de la Marine». Ces propositions ont été examinées par un jury, co-présidé par l'amiral Forissier et par Didier Decoin, président des écrivains de marine et secrétaire général de l'académie Goncourt. Ont également été sollicités des officiers, des officiers mariniers, des représentants de l'école Navale, de l'école de Maistrance et de l'école des Mousses, des marins issus de toutes les composantes de la Marine ainsi que les deux chefs de musique de Toulon et de Brest. « Aux yeux du jury, trois critères étaient déterminants. D'abord il fallait que cet hymne puisse être chanté pendant les cérémonies. Ensuite il fallait que les paroles comportent le nombre de pieds adéquat et que les rimes tombent correctement. Enfin, il fallait que les paroles soient suffisamment représentatives de l'ensemble de la Marine. Quant à l'hymne retenu, il manquait un couplet pour n'oublier aucune des composantes de la Marine - a savoir les marins à terre - qui n'étaient pas cités à l'origine. Mais le LV Christian Beauval, le parolier a heureusement depuis composé ce couplet afin que cet hymne soit le plus complet possible », souligne le commandant Mazieux. _______________________________________________________

- VOIR LES PAROLES DE L'HYMNE DE LA MARINE

HERMIONE – 500

Posté le Jeudi 29 septembre 2011

Rochefort : La frégate Hermione à 500 jours de sa mise à flot

La frégate Hermione en construction à Rochefort crédits : ASSOCIATION HERMIONE - LA FAYETTE

15/12/2010

En construction à Rochefort depuis 1997, la réplique de la frégate qui a emmené La Fayette aux Etats-Unis sera mise à flot dans environ 500 jours, c'est-à-dire au printemps 2012. C'est ce qu'a annoncé l'association Hermione-La Fayette, qui porte depuis plus de 10 ans cet incroyable projet. L'objectif est de reconstruire le plus fidèlement possible le navire original, lancé par l'arsenal charentais en 1779. Long de 65 mètres, la frégate, construite en chêne, comptait trois mâts et 2200 m2 de voilure, son armement comprenant 34 canons. En 1780, l'Hermione embarqua le marquis de La Fayette pour l'emmener aux Etats-Unis, où il participera à la guerre d'Indépendance que les Américains remportèrent avec l'aide française. Engagée dans les opérations contre la Grande-Bretagne, la frégate sera finalement perdue en septembre 1793, après avoir heurté des rochers au large du Croisic.

L'Hermione en construction (© : ASSOCIATION HERMIONE - LA FAYETTE) 400.000 pièces de bois et un chantier traditionnel Alors que la construction de la première Hermione n'avait duré qu'un an, celle du nouveau bâtiment prendra donc une quinzaine d'années. Le projet représente un travail colossal puisqu'il s'agit, notamment, d'assembler 400.000 pièces de bois issues de 2000 chênes, mettre en place 1000 poulies et appliquer une tonne d'étoupe pour le calfatage. Métiers du bois ou du fer, voiliers, cordiers, calfats, sculpteurs, ébénistes... Le chantier mobilise des compagnons et des artisans venus de toute la France et même au-delà. « Le chantier de l'Hermione est un formidable vecteur de découverte des techniques et des savoir-faire traditionnels. Cet ambitieux projet permet de mettre en lumière une véritable filière de compétences autour des navires traditionnels, de l'ingénierie à la charpente de marine, aux voiles en lin et au gréement en chanvre », souligne l'association Hermione-La Fayette. Alors que la coque est maintenant bordée, 2011 verra la fin des travaux de calfatage et de peinture. Les charpentiers finiront les « bouteilles », demi-tourelles situées sur chaque bord à l'arrière (elles servaient jadis de latrines aux officiers), ainsi que l'éperon, à la proue du navire. En parallèle, les travaux sur la mâture, le gréement et les voiles se poursuivront sous les yeux du public. Car, depuis l'origine du projet, la population est étroitement associée à l'aventure. La visite du chantier s'est révélée être un véritable succès, puisque 3.1 millions de visiteurs ont été accueillis depuis 1997. L'occasion est il est vrai unique de découvrir la construction d'un navire du XVIIIe siècle au coeur de l'ancien arsenal de Colbert.

Sur le chantier de l'Hermione (© : ASSOCIATION HERMIONE - LA FAYETTE)

Cap sur les Etats-Unis en 2013 Au printemps 2012, après une phase de démontage du chapiteau qui la protège et de l'échafaudage qui l'enserre, l'Hermione sera mise à flot avec le remplissage de la forme de construction où elle se trouve, sur les bords de la Charente. La frégate gagnera ensuite la forme Napoléon III, située à proximité, afin que se poursuive son achèvement. Les travaux porteront notamment sur le gréement, mais aussi sur des équipements plus contemporains, à commencer par les moteurs. On notera que l'ensemble de la voilure de route de l'Hermione représentera 2200 m2, soit 19 voiles réalisées en lin. Si les laizes de tissus sont assemblées à la machine, les finitions son l'oeuvre d'un travail à la main, qui se déroule devant les yeux des visiteurs venant au chantier. Pour le moment, le petit foc, la voile d'artimon et la civadière ont été réalisés. L'année prochaine, deux ou trois autres voiles seront confectionnées entre avril et septembre. Les premiers essais de l'Hermione devraient intervenir à l'été 2013 avec une première navigation dans la rivière et les pertuis. Puis, si tout va bien, la frégate devrait s'attaquer l'année suivante, comme son illustre aînée, à la traversée de l'Atlantique. Ce voyage historique la mènera jusqu'à Boston.

Sur le chantier de l'Hermione (© : ASSOCIATION HERMIONE - LA FAYETTE) Lancement de l'opération « Votre nom pour l'Hermione » Afin de contribuer à la réalisation des voiles et à réunir le financement nécessaire au grand voyage vers les Etats-Unis, l'association a récemment lancé l'opération « Votre nom pour l'Hermione ». En contrepartie d'un versement de 10 euros minimum par personne, chaque participant peut faire inscrire son nom sur le grand pavillon de l'Hermione, qui flottera à la poupe du navire. Alors que 1500 personnes se seraient déjà mobilisées, l'association espère réunir au moins 10.000 signatures pour cette opération. Concernant le chantier, le coût est estimé à 20 millions d'euros. Les visiteurs et les membres de l'association ont contribué au financement à hauteur de 40%, alors que la Ville de Rochefort, le département de Charente-Maritime, la région Poitou-Charentes, l'Europe et l'Etat ont subventionné le projet à hauteur de 35%. Le complément de ressources est apporté par des entreprises sponsors ou mécènes, comme le Crédit Agricole, Moët Hennessy, les Galeries Lafayette, la fondation Gould et une trentaine de petites et moyennes entreprises réunies au sein du Cercle Hermione. __________________________________________ - Accéder au site Internet de l'Hermione

L'Hermione en construction (© : ASSOCIATION HERMIONE - LA FAYETTE)

DROME OPERATIONNEL de NOUVELLE GENERATION (ENO-NG)

Posté le Mercredi 28 septembre 2011

Marine nationale : Une première EDO-NG opérationnelle sur frégate

La frégate Courbet et sa première EDO-NG crédits : MARINE NATIONALE

26/04/2011

Livrée par Zodiac Marine en janvier dernier, la première des 35 Embarcation de Drome Opérationnelle de Nouvelle Génération (EDO-NG) a été remise le 13 avril à l'équipage de la frégate Courbet, basée à Toulon. Dérivée du type d'embarcation affecté sur les Bâtiments de Projection et de Commandement (BPC) Mistral et Tonnerre, ainsi que sur les frégates de défense aérienne Forbin et Chevalier Paul,

DROME OPERATIONNEL de NOUVELLE GENERATION (ENO-NG)

MEDECINS, INFIRMIERS dans la MARINE NATIONALE

Posté le Mardi 27 septembre 2011

Lanvéoc : La médicalisation du secours en mer

24/06/2010

Depuis plusieurs années, la médicalisation du secours en mer est devenue une véritable spécialité sur la base d'aéronautique navale de Lanvéoc-Poulmic. 365 jours par an et 24H/24, médecins et infirmiers se tiennent prêts, à la moindre alerte, à rejoindre les hélicoptères des flottilles 32F ou 35F, chargés de porter secours à des personnes en difficulté au large de la Bretagne. La BAN compte, actuellement, 4 médecins et 8 infirmiers, dépendant tous du Service de Santé des Armées. En plus de la médecine générale et des visites au profit des personnels de la base, ces militaires embarquent avec les hélicoptères lorsqu'une évacuation médicalisée est décidée. On appelle cela les missions de SAR (Search and Rescue) médicalisé. Le jour, les équipes d'alerte peuvent décoller en 12 minutes et, la nuit, en 24 minutes. Cette rapidité d'action est primordiale pour pouvoir prendre en charge le plus rapidement possible les patients, qui attendent les secours en pleine mer. Ces interventions nécessitent un véritable savoir-faire car elles n'ont pas grand-chose à voir, dans la pratique, avec celles menées à terre par les services d'urgence des hôpitaux. « Quand un pêcheur fait un infarctus à 180 nautiques de côtes, sur un chalutier de 18 mètres et avec des creux de 6 mètres, c'est plus compliqué qu'un infarctus dans une villa à Brest. Nous n'avons pas le confort d'une ambulance et, être treuillé sur un bateau, ce n'est pas un sport de masse », explique le médecin major Christophe Bombert, qui achève près de 5 ans de service à Lanvéoc.

MEDECINS, INFIRMIERS dans la MARINE NATIONALE

IL FLOTTE ………….

Posté le Mardi 27 septembre 2011

L'étonnante silhouette du KL Sandjefjord

crédits : MER ET MARINE - CAROLINE BRITZ

26/09/2011

Vue un soir d'automne dans le port norvégien de Bergen, l'étonnante silhouette du KL Sandjefjord ne passe pas inaperçue. Construit aux chantiers norvégiens STX OSV de Langsten, cet AHTS (Anchor Handling Tug Supply), d'une capacité de traction au point fixe de 390 tonnes, a été livré à l'armement K-Line Offshore en début d'année. Spécialisé dans l'offshore profond, le navire mesure 95 mètres et peut atteindre la vitesse de 18 noeuds. Doté de deux grues de forte capacité, il peut metre en oeuvre un robot télé-opéré de type ROV, ainsi que tout matériel nécessaire au câblage en eaux profondes. Son sister-ship, le KL Saltfjord, livré en avril dernier, est le navire releveur d'ancre le plus puissant au monde avec 397 tonnes de bollard pull.